长春的民族公交肇始
时间：2018-11-19 14:39 浏览量：次
说起长春市公共交通的起源，现在流行的主要有五种说法：一是1914年，长春商人邹筱亭创办了长春第一家汽车运输行，购置了两辆美国克莱斯勒牌8座汽车，用于汽车出租服务；二是1915年期间，多名商人申请创办汽车行；三是1919年2月，和登洋行和共和商会太盛公司合办了自动车行，同年5月，由日本人山下藤藏开办的“泰山汽车行”；四是1927年，商人马监堂申请建立的兴埠汽车行；五是1935年，由日本人建立的新京交通株式会社。通过查证史料，1927年成立的长春兴埠汽车行设置了站务设施和固定的路线和里程，具备了城市公共交通的基本元素，可以说是长春城市公共交通的开始。
在长春设治的前100多年的时间里，长春的交通是以轿子、人力车和马车代步的。民国后，长春的交通也没有什么大的改观，只取消了轿子，仍以人力车和马车为主，官方记载当时有人力车443台，马车537台。
1914年，长春商人邹筱亭创办了长春第一家汽车运输行——华立自动车行，购置了两辆美国克莱斯勒牌8座汽车，标志着长春进入以汽车为工具的城市交通时代。但是其主要功能是针对个人的汽车租赁服务，其功能不符合公共交通的要素条件。
1915年，陆续又有多名商人申请创办汽车行，但多数未获得审批。
1919年2月，和登洋行和共和商会太盛公司合办了自动车行。同年5月，日本人山下藤藏开办“泰山汽车行”，从此长春有了外国人经营的汽车出租业。
可以说这个时期长春公共交通的雏形已经展现了，但当时的吉长道尹竟以“通行汽车，马车、人力车将面临取消。几千车夫失业，有失公允”为由，对汽车参与营运进行限制，运营不久，这些自动车行，就被取消了运营资质。1922年，长春仅有客货运营汽车23辆。
1926年初，长春商人马监堂，看到了长春公共交通的商机，遂向吉长道公署请求创办汽车行，申请批准购置车辆，批准营运线路和价格。吉长道尹不敢擅自做主，又转呈吉林省巡按使审批。吉林省巡按使以手续不合驳回，但同时要求经营者详拟章程，呈侯官厅派员检查，如没有什么弊端，才可以上报股票样式，缴纳注册银两，而后合发执照。按照吉林省巡按使的批复，马监堂又做了精心准备，把办理汽车行的申请再一次呈报给了吉林巡按使。1926年11月，吉林省巡按使在马监堂呈报上批复“查汽车之设，行驶地面，与往来行人尚无滞碍”，准许先行试办，批准了由头道沟至长春车站，二道沟至长春车站的两条线路，票价是每人每公里7分钱。
呈报批复下来后，马监堂购置了10辆美国福特式轿车，这种车发动机为8马力，载重量1吨，除司机助手外，可载客14人，有侧窗4个，车门设置在车辆后部，供乘客上下车，司机则由旁门上下车，当时车速每小时50华里。
1927年7月，兴埠汽车行正式开张营业。由于车速快、载客量大，乘车的人很多，营运效果十分明显，收入也非常可观，兴埠汽车行声名大振。1927年底，车行的车辆又增加了14台。而后又增开了长春至农安，双阳、磐石、长岭4条长途线路，壮大了企业的规模。
据《长春县志》记载，长春“汽车现计有二十四辆，为兴埠行管驶，每届冬令，揽载旅客，往来农安、双阳、磐石、长岭诸县。”该行于1929年还在双阳、农安等地设立分行营业。
吉长道尹公署指令
汽车图示及电力强度
长春兴埠汽车行市内汽车线路图
《长春县志·挽输篇》
