【城市与公交系列片】第三集：新加坡·完美公交 亚洲旗帜

 

素有“花园城市”之称的新加坡，既是一个国家，又是一座城市。在她710多平方公里的土地上分布着560多万人口，人口密度约是济南的7倍。

 

 

新加坡的自然资源匮乏，却一跃发展成为人均GDP赶超美国的发达国家，除了得天独厚的地理位置、稳定的发展环境以外，科学合理的城市规划设计以及严格规范的城市管理也为新加坡的持续发展不断注入了活力。

 

 

新加坡的城市规划采用公交导向发展模式（TOD），在城市轨道交通站点周边建设交通枢纽，树立了现代都市交通发展的典范。

 

 

 

新加坡日公共交通出行780万人次，市民出行需求量大，因此，在城市用地规划中优先考虑公交场站用地需求。

 

通过建立大型交通转换枢纽，将公共交通与居民的工作、生活紧密连接在一起，使不同交通工具之间的换乘距离，控制在合理的步行范围之内，在住户门口400米范围以内，设立公交车站；

 

从而实现“门对门”和“无缝衔接”的交通服务目标，将私人汽车和公共交通的使用控制在一个理想的平衡状态。

 

 

新加坡的公共交通系统主要由地铁、轻轨系统和公共汽车组成。以快速轨道交通为骨干、公共汽车为支撑、出租汽车为补充。

 

 

地铁行驶于客流集中的交通走廊；轻轨是地铁网的支线；公共汽车则服务于中等客流的交通要道，承担区域内部和相邻区域间的近距离交通，各种交通方式之间优势互补。

 

 

“使公共交通成为优选”是新加坡的交通发展战略，在城市主要干道，设置了公交专用道，在交通繁忙路段，公交专用道实施全天专用，其他路段实施分时专用；

 

 

 

在公交专用道设置了一些隔离或警示标志设施，以减少转弯车辆对乘客上下车的影响；

 

在公交车站前方车道上设置黄色禁停区域，为离站的公交车或驶入站台的公交车消除了障碍；

 

在主要交叉口设置公交专用信号灯，保证公交车辆优先通过。

 

 

 

新加坡公共交通系统的突出之处在于人性化的细节考量，不断通过细节上的便利推动人们选择公共交通出行。

 

新加坡的地铁换乘点绝大部分设置为同站台换乘；公共汽车站设有便捷通道，既方便市民出入地铁站、商场，还可以遮阳挡雨；

 

 

 

在所有的交通枢纽处，都建立了“无障碍”设施，方便老年人和残疾人乘坐；

 

95%以上的公交车上都安装有较宽的车门，设计有较低的底盘，乘客可以水平上下车，提高了上下车速度；

 

所有的公交车站均设有可以防雨遮阳的廊道与居民住宅相连，公交站点间距保持在450米之内，保证居民5分钟之内即可到达公交站台。

 

 

 

市民凭借一张“易卡通”，通过交通转换站基本可以实现公交、地铁、轻轨之间的“零距离”换乘；

 

新加坡在每个转换站都设有10条以上发往其它转换站的直达公交线路，满足居民跨区域出行需求。

 

 

在新加坡，每月只发放固定数量且不超过汽车总量3%的“拥车证”，并且购买私家车的成本昂贵，私家车出行是一种奢侈的出行方式；

 

 

新加坡还是世界上第一个在大范围内通过实施电子收费控制高峰时段私家车数量的国家，保证了公共交通的优越性。