【城市与公交系列片】第四集：首尔印象·绿色交通 城市新生

 

首尔是世界十大金融中心之一，城区面积605平方公里，人口约1040万，每平方公里的人口密度为济南的16倍。

 

 

首尔注重高效灵活的交通管理方式，确立了“以人为本，公交优先”的发展理念，在公共交通领域形成了包含运作机制、线网规划、收费和支付系统、补贴机制以及信息化支撑的“半公开化的运营系统”，助推了首尔城市交通健康有序的发展。

 

 

人性化、智能化的交通服务体系是首尔公共交通管理的一大特色。

 

 

为方便居民在地铁、轻轨、公交车等公共交通方式之间换乘，扩建换乘中心，在郊区地铁站建设大型停车场，提供换乘的小汽车停车位，附近设有公交换乘站，实现了公交车与轨道交通的“零距离对接”。

 

 

 

根据城市区域分布，建立了不同服务层次的四色公交系统，有效解决了市民不同需求的出行。

蓝色代表干线

连接各区域之间的干线交通；

绿色代表支线

在区域内提供区间服务；

红色代表市郊快线

连接市中心与近郊区卫星城的交通运行；

黄色代表市内环线

在中心商务区循环运行。

 

 

 

公交车是地铁的有效补充。公交公司不断改进车站条件，运行高质量巴士，采用低地板的铰接车辆；在线路规划上，建设公交优先系统和换乘设施，改进设备和车辆；

 

采用“巴士优先信号制”，当有巴士接近交叉口时，绿灯信号可维持数秒，保证巴士快速通过。

 

 

 

首尔采取了不同的公交线路网络规模和布局，选择单向3车道以上、公交车流量超过159辆/小时的路段，设置中央公交专用道：

路中式布局，位于道路的中央，采用公交车右侧开门、车站错开布置和侧式站台模式；

 

 

 

拥有全天24小时的道路通行权，除道路上的黄色环行线外，其他线路只有公交车和载客30人以上的大巴可以通行；

 

主要分布在市中心区对外的放射形通勤交通走廊上，服务于中心城区与郊区的市郊快线及长途快线。

 

 

 

中央公交专用道上设置的公交车站数量多、较密集，平均500米以内就设有一个公交站。

 

车站侧式错开布局，主要是结合交叉口和信号灯设置，车站多位于信号灯入口道方向，距离人行横道比较近，可以减少乘客步行距离，解决了人行过街和乘客进出站问题，有利于公交车的运行。

 

 

中央公交专用道在整条道路上并不是连续的，一般设置在主干道，次要道路上不设置公交专用道，中央公交专用道的两端会设置一定长度的以虚实线表示的渐变路段，提示公交车辆驶入或驶出专用道，在次要道路上，公交车辆与社会车辆混合行驶。

 

 

首尔整合了公共交通服务，采取统一收费的方式，实现公交线路之间以及公交与地铁之间的免费换乘。

 

 

开发的T-money多功能智能卡，使乘客可以一票连乘地铁、轻轨、公交、出租车等公共交通，并自动结算。T-money智能卡还可以交停车费，在特定商场内消费，并享受一定的折扣优惠。

 

 

首尔推行交通可持续发展战略，通过拆除高架桥、缩小道路宽度、增加人行道面积等手段，积极提供便利的基础设施，创造安全舒适的步行交通和自行车交通环境，力求建立安全、可靠、舒适、便利的城市交通系统。