伦敦交通发展年报解读（下）：交通运行关键指标

 

伦敦交通发展年报解读（下）：

交通运行关键指标

2019年7月，《伦敦市2018/19年度交通发展报告和财报》[1]发布，报告由市长寄语、年度交通大事记、城市交通运行关键指标、市长交通战略落实（含健康街道和市民、优质公共交通体验及新住所和就业）、人力资源及财务报告等十九个部分组成，系统梳理了上一年度伦敦交通系统各运输方式运行情况、伦敦交通局在上一年度内落实《伦敦市长交通战略》的情况，为当局明确未来工作重点、更好落实市长交通战略提供支撑。本篇重点针对报告中的城市交通运行关键指标进行解读，并给出了伦敦交通局未来五年的工作重点。

 

 

一、公交年客运量连续五年下降

伦敦交通局管辖的交通系统主要包括公交、道路、地铁、轻轨、电车、地上铁、铁路、阿联酋航线、水运、自行车等。从各方式客运量来看，过去五年公交客运量始终排名第一，但从趋势看，公交年客运量已经连续五年处于下降趋势（见图1）。2018/19年度伦敦公交年客运量为22亿人次，较上年减少了0.27亿人次。

 

图1 各方式客运量变化

 

除公交外，地铁和地上铁年客运量紧随其后。2018/19年度，伦敦地铁年客运量达到13.84亿人次，较上年增加了0.27亿人次。2018年12月7日是年内伦敦地铁最繁忙的一天，客运量达到了503万人次。伦敦地上铁年客运量为1.9亿人次，与上年基本持平。

 

 

二、自行车年租赁次数

超过1000万人次，增长了4.8%

2018/19年度，伦敦自行车年租赁次数达到1090万人次，较上年增长了4.8%。其中，伦敦主要的自行车租赁运营商Santander Cycles年内租赁次数占到了伦敦全市自行车年租赁次数的96%，平均每天租车次数为2.95万人次，创下历史新高，单圣诞节一天，Santander Cycles租车次数就达到了3.5万人次。2018年11月，Santander Cycles推出了无接触式付款，进一步简化了用户租车程序。

 

 

三、道路用户满意度最低，

公交用户满意度普遍高于地铁

2018/19年度，航空用户满意度最高，达到92；其次为电车，满意度达到90，道路用户满意度最低，仅为71。公交用户满意度较上年有所下降，为85，但仍普遍高于地铁和地上铁。受新车延迟交付影响，地上铁既有运营车辆数减少，服务可得性降低，同时受线路维修影响，列车可靠性下降，虽然年内用户满意度与上年持平，但仍是除道路外用户满意度最低的交通方式（见图2）。

 

 

图2分方式用户满意度对比

 

四、伦敦交通局超八成收入

来自客票收入

2018/19年度伦敦交通局收入共513亿（不含政府补贴收入），较上年提高5.1%（见表1），占比前三的收入分别为客票收入、因向老年人及残疾人提供免费出行服务而从伦敦市议会获得的收入以及拥堵收费收入。其中，客票收入达到411.2亿元，占总收入的80.2%；因向老年人及残疾人提供免费出行服务而从伦敦市议会获得的收入为29亿元，占5.7%；拥堵收费收入约21亿元，占4.1%。此外，2018/19年度伦敦交通局共收到政府补贴273.5亿元，较上年提高了21.7%，增加的部分主要为英国交通部和大伦敦市政府提供的伊丽莎白线建设资金支持。

 

 

表1伦敦交通局各项服务收入情况

 

五、地铁板块收入最高，

较上年增长4.5%

2018/19年度在所有业务板块中，伦敦地铁板块收入最高，达到254亿，较上年增加了4.5%，占总收入的49.5%，成为伦敦交通局年内收入上涨的主要原因；其次是公交和铁路，收入分别为134亿和42亿，占总收入的26%和8%（见图3）。伦敦地铁收入上涨一方面受地铁出行需求增加、客运量提高因素影响，另一方面也受国铁调价因素影响，由于国铁平均票价上调，分配给伦敦交通局的票价收入相应增加。

 

 

图3 伦敦交通局各板块收入情况

 

六、未来五年伦敦交通局工作重点

2018年12月，伦敦交通局发布了未来五年的商业计划更新版，制定了到2023/2024年度完整的投资计划。该计划有助于更好地实现伦敦市长交通战略，向公众提供更安全可靠的运输服务。未来五年，伦敦交通局将着重在以下几方面开展工作：

无障碍车站数量增加：在伦敦交通网络中继续设置无障碍通道，到2020年再增加15个无障碍车站。

地铁延长线建设：2019年，伦敦地上线延长线建设工程开展，线路将进一步延伸至Barking Riverside，预计2021年底投入使用。由于Barking Riverside地区正开展东伦敦最大的住宅建设项目，该延长线的开通一方面可以有效提升这一住宅区的交通通达性，同时还将为该地区小汽车出行群体提供更多出行方式选择。

地铁信号系统更新：伦敦交通局将继续替换、改善老旧的信号及电力等设施，预计2023年全部更新完毕。届时伦敦地铁环线（Circle）、地区线（District）、汉默史密斯和城市线（Hammersmith & City）及大都会线（Metropolitan Line）的运能将提升33%。

地铁站更新改造：伦敦地铁银行站（Bank station）是伦敦最繁忙的换乘站，每天有超过40万人使用。银行站改造工程主要为改善进出站与换乘环境，以增加45%的运能。2019/2020年度将开始建设银行站至DLR线的自动电梯、新站台、车站入口及无障碍通道，预计2022年完工。

地铁车辆更新：DLR线将引入新型列车，预计2023年投入使用，将使DLR线网运能提高约30%；另外皮卡迪利线（Piccadilly line）的首批新车也将在2024年交付使用。

 

 

自行车道增加：2020年将有超过100公里高标准、受保护的自行车道设施投入使用或在建设中。

打造更安全的道路交叉口：2020年，伦敦交通局将打造更多更安全的道路交叉口，将安全交叉口数量由21个增加到41个，以解决道路安全问题。这一举措也是伦敦交通局、伦敦市政府和首都大都会警察厅共同推行的“零事故愿景”（Vision Zero）的一部分。此外，为支持这一愿景的实现，伦敦交通局计划在2020年把拥挤收费区内道路限速设定在每小时20英里。

清洁公交系统建设：引入新型公交车，更新换代既有公交发动机，到2037年实现所有公交零排放。

电动车快充点配置：2019年4月8日，伦敦市中心推出了超低排放区(ULEZ)，对进入伦敦市中心的高排放车辆征收费用，鼓励电动车或清洁型传统汽车的使用，这是一项提升伦敦空气质量的重要举措。目前“超低排放区”设立范围和拥堵收费区域相同，从2021年10月25日开始，超低排放区边界将进一步向外拓展。作为支持政策之一，伦敦交通局正加大电动车充电技术投入。到2020年，伦敦市将配置300个快充点。

 

注释：[1]英国财年采用跨日历年制度，2018/19年度统计数据为2018年4月1日起至2019年3月31日止。